全国乘用(yòng )车(chē )市场信息(🌥)联席会(🍲)(huì )秘(mì )书长(🤠)崔东树(🙁)在接受经济日报-中国经济(jì )网(wǎng )记者采访时(💧)表示(shì(🈂) ),反对“皮卡进(⛄)城”的主(⛰)要原因(🚐),一是(shì )车(chē )型较大,城市道(dào )路(lù )狭窄(🔘)以致停(🍟)车难;二是(🦄)大部分(🚜)皮卡(kǎ(📡) )为(wéi )柴油车型,与城(chéng )市(shì )提倡的节能(🙏)环保不(📬)相符。
尊(🚤)重人民主(zhǔ(🎋) )体(tǐ )地(🛒)位,发挥人民(mín )主(zhǔ )体作用,最广泛地动员和组(🛀)织人民(🔤)参(cān )与经济(🌝)社会建(😇)设,经济社会发展才会有不竭动力。
民营(yíng )企(qǐ(💍) )业应扎(💸)扎实实创(chuà(🏨)ng )新(xīn )
中(💆)国社会(📌)科学院工业经济研究所原研(yán )究(jiū )员(👌)赵英也(📟)表示,皮(pí )卡(🈚)产品适(🤱)合住在(🔘)城镇附近较富裕用(yòng )户(hù )使用,甚至有的(de )用(yò(🤦)ng )户会作(🕹)为家庭第二(♎)辆车来(🆖)购买。
不过(guò ),由于环保要求,包(bāo )括北京在内的(💍)许多省(🙋)市均限制皮(🍚)卡进(jì(👼)n )城,这也是皮卡车(chē )型此前鲜有问津的根本原(🔺)因。
其中(📔),长(zhǎng )城、郑(⛹)州日产(⏩)、江(jiā(🔴)ng )西五十铃、上汽大通等六个皮卡品牌(💌)(pái )实(shí(🌒) )现同比(🕉)正向增长(zhǎ(🔁)ng )。
中国经(🎄)济网记者 刘芃/摄影
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