然(🚯)而(ér ),目前(qián )香港(🐓)的资质、标准、(♒)规则等(děng )都是按(🗝)(àn )照英美体系,也(🍈)正因为如此(cǐ ),张(🧛)燕(yàn )生认为,香港(🔽)的优势是国际(jì(💛) )化,因(yīn )此应该(gā(💞)i )更多地向外走,进(❗)一(yī )步开放(fàng ),而(🤱)非(fēi )更多地向内(🖌)地开放。
以港珠(zhū(🥡) )澳大桥(qiáo )为例,过(🖖)去的重点(😍)是建设,今后的(de )重(🐹)点则是运营,如何(☔)让三(🕜)地(dì )的车更(🍣)(gèng )便利地通行,如(🛒)何激发港澳(ào )单(⏫)排车(chē )的用桥热(💹)情,如何为乘客提(🧀)(tí )供更好(hǎo )的服(✂)务,这些都是软连(🐯)接。
香港特(tè )区政(💋)府尽管提出在2022年(😰),研发(fā )强度达(dá(🤟) )到1.5%,但(dàn )从投入来(🍯)看,也只有(yǒu )450亿港(🚵)元(yuán ),不及(jí )深圳(🙏)目前的一半。
而香(🐺)港的(de )研发(🍣)强(qiáng )度(🔙)只有0.76%。
一旦(🅰)合作,就会发(fā )挥(💚)强强(qiáng )联合的综(👵)合优势。
香港特区(🛳)(qū )政府尽(jìn )管提(🕸)出在2022年,研发强度(🥧)达到(dào )1.5%,但从(cóng )投(🆙)入来看,也只有450亿(🍤)港元,不及深(shēn )圳(🍿)目前的一半。
按照(🤒)规定,凡是能(néng )够(📢)通关(guān )的私家车(📗)和货车都可(kě )以(🥂)上桥(qiáo ),但目(mù )前(🍈)这部分车辆数量(🍤)并(bìng )不多。
科创如(🏾)(rú )此,金融也是如(⏫)此,在广东(⏯)(dōng ),间接(jiē )金融比(🧝)较强,而直接金融(🗑)比(bǐ )较弱,香港则(♊)强于直接金融。
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