对标借(〽)鉴(jià(🏤)n )香港(gǎng ),更(⬆)多的是联合香港的优势一(yī )块(kuài )向(🍷)外走(🥕),作为“一带(♉)一路(🍭)”的(de )重要(yào )支撑。
张燕生认为,从通(tōng )关(🎫)便(biàn )利化(🍐)来说(👲),现在已经(👯)有了(le )很大(dà )的进步,比如珠海、澳门(mén )之(🦓)间(jiān )采取(🧢)“合作(🐳)查验、一次放行”的(de )模式,取消了两地(🚺)口岸之间(🙆)的(de )缓(🈸)冲(chōng )区,直(🎓)接把两个口岸连在(zài )一起(qǐ )。
按照“规划纲(🌺)要”要求(qiú(😟) ),粤(yuè(🕥) )港澳大湾(📴)区将加强基础设施的(de )互(hù )联互通,更(🔔)好发(🌳)挥港珠澳(🕴)大(dà(🕙) )桥(qiáo )作用,加快建设深(圳)中(山)通道(dà(🍏)o )、深(shēn )(圳(🥎))茂(名(🎳))铁路等重(🍧)要交通设(shè )施,但在王福强看来,根据规(guī(🍑) )划,未来除(👟)了注(🚱)重硬连接外,更应(yīng )注(zhù )重软连接,即(🥢)通关的便(🌽)利化(🔧)。
”张(zhāng )燕生(📐)认为,未来40年,中国(guó )应该(gāi )更多地用好香(🉑)港优势,以(🥑)(yǐ )700万(🎍)人(rén )口的(😹)香港,带动7000万人口的大湾(wān )区(qū ),从而(🎟)辐射(📅)撬动有着(🅿)14亿人(⬆)口(kǒu )的(de )中国内地实现国际化、现代(🧝)化(huà )和法(❕)(fǎ )制(⚾)化。
而从未(🎏)来的愿景来(lái )看,大湾区将实现从行政区(🌶)域(yù )发展(⏺)(zhǎn )的(⏬)模式,向功(🕶)能区域发展模式(shì )转(zhuǎn )变。
同时,在指(⏬)导思(🔋)想或推动(🌂)(dòng )理念(niàn )上,过去多是单一行政区(qū )的规(📞)(guī )划,更多(👀)强调(😢)发展,而此(🏳)(cǐ )次规(guī )划是跨区域跨制度的规划(huá ),更(🔁)(gèng )加(jiā )强(🕢)调合(🕢)作。
以港珠澳大桥为(wéi )例(lì ),过去的重(🖥)点是建设(⏱),今后(📖)的(de )重点(diǎ(🙋)n )则是运营,如何让三地的(de )车更(gèng )便利地通(🍵)行,如何激(😱)发港(🚺)(gǎng )澳单(dā(🍽)n )排车的用桥热情,如何为乘客(kè )提(tí(🚓) )供更(🤟)好的服务(⏩),这些都是软连(lián )接。
张燕生认为,在粤港澳(🐨)大(dà )湾区(🏯)(qū )内(🌱)有三道“关(🔧)”,一道是(shì )物理(lǐ )的“关”,即海关;一道(dào )是(🌷)信(xìn )息技(🔓)术的(🦔)“关”;还有一道是(shì )规(guī )则的“关”。
从一(🖲)个地理的(💚)共(gò(🥨)ng )同体(tǐ ),向(🏑)经济的共同体,再向(xiàng )社会(huì )的共同体转(🛸)变。
Copyright © 2008-2018