“香(🚄)(xiā(🕧)ng )港(gǎng )在法律、知识产权保护、国(guó(🏿) )际(🔔)金(🍀)融方面的优势有目共(gòng )睹(dǔ ),但目前香(💞)港(💗)大(⛄)部分的科研主(zhǔ )要集中于各大专院(🛋)校(📥),而(㊗)(ér )中(zhōng )游的技术转移及下游的工业(yè(🎬) )创(🙉)(chuà(🛵)ng )新仍比较缓慢,政府除(chú )了(le )要(yào )在中(🌨)下(🏹)游加大资源投放,也(yě )需要更加积极与工(🔆)商(💍)界(🗄)对(duì )接(jiē ),形成一个完整的科创生态链(💽)(lià(🥟)n )。
在(🐚)他看来,大湾区的(de )基(jī )色(sè )是蓝色,21世(🥃)纪(🆒)海(😁)上丝绸之路(lù )的基色也是蓝色,中国必(🧚)(bì(🕢) )须(🎨)(xū )实现从一个陆权国家走向海权(quán )国(📒)家(🕵)的转变。
因此,在科(kē )技(jì )创新,现代金融(🎵),现(🐗)代(🔪)产业(yè )体(tǐ )系等领域,粤港澳大湾(wān )区(😯)(qū )强(qiáng )强联合以后所形成的区域发(fā )展(🐆)优(🚏)势(🥉)和前景非常看好。
王(wáng )福强认为,粤港澳(🚷)大(🙀)湾(🎈)区的(de )国(guó )际科技创新中心和北京(jī(🔦)ng )、(🎱)上(✋)(shàng )海的科创中心不同,北京的(de )科创中心(🚛)更(🐥)加(🈯)重视原始创(chuàng )新(xīn ),因为有大院大所,有(🚷)很(🎅)好的(de )国家级科创资源。
从物流(liú )和(hé )运(🦌)输(🚄)角(⌚)度,广州和深圳的集(jí )装(zhuāng )箱吞吐量都(💒)远超香港,主(zhǔ )要(yào )原因是香港的航运太(⛔)过(🏂)昂(🕜)贵(guì ),因此,从规划而言,希(xī )望(wàng )香港在(🐢)航(🥦)运(📠)方面更多转向租(zū )赁(lìn )、注册、融(🔺)资(✨)、(🈺)保险、仲(zhòng )裁(cái ),即转向跟航运相关的(😗)现(🖱)代(🥣)(dài )服务业。
张燕生认为,从(cóng )通(tōng )关便利(⤴)化(🕢)来说,现在已经有了(le )很大的进步,比如珠(😷)海(🎼)、(💃)澳(ào )门之间采取“合作查验、一(yī )次(cì(🙀) )放行”的模式,取消了(le )两(liǎng )地(dì )口岸之间的(🍍)缓(🌼)冲(🕰)区,直接把(bǎ )两个口岸连在一起。
王福(fú(🏣) )强(🙏)(qiá(⏹)ng )认为,产业的定位不宜通过(guò )规(guī )划(🚫)纲(💍)要(🧐)的方式予以明确(què ),而(ér )应让各地根据(💝)自(🏾)己(🐄)的现实基(jī )础,技术条件,结合自身(shēn )的(❌)(de )谋(🤦)划,市场主体的参与度,以(yǐ )及国内外的(🌅)外(🆓)部(💸)环境,形(xíng )成(chéng )自身定位。
张燕生习惯于(📐)从(cóng )三个指标评估一个地区的(de )创(chuàng )新(xī(💗)n )力(🌈),一(➰)是看创新的投入,即(jí )研发强度,也就是(🔹)全(🎱)社(🎿)会(huì )研(yán )究与试验经费支出占GDP的比(🔟)例(👅)(lì(✡) );二是看产出,也就是创(chuàng )新(xīn )投(tóu )入(🙅)所(🤗)带(🐌)来的发明专利申请的(de )增长和授权的增(🗜)长(🐞);三是(shì )看(kàn )影响,看全员劳动生产率(😙)的(🖇)增(🈂)(zēng )长,看全要素生产力的增(zēng )长(zhǎng ),以及(💴)科技进步贡献率的增(zēng )长。
区域发展空间(❣)面(🔓)临(💰)瓶(píng )颈(jǐng )制(zhì )约,资源能源约束趋紧,生(🚆)(shē(🏠)ng )态(🥉)环境压力日益增大,人(rén )口(kǒu )红利逐(🆘)步(🐂)减(⛄)退。
张燕生表示(shì ),粤港澳大湾区从表面(🌿)看(🆎)(kà(⏳)n )是(shì )由(yóu )四个中心城市和七个支点城(💂)(ché(🔏)ng )市构成的,其实是由三个(gè )都(dōu )市圈组(🤜)成(🎉),而(🍵)三个都市圈连接(jiē )的合作点就是港澳(🍪)。
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