造成这种现象的原(🐹)因,主要(yào )是因为(🕦)港(🛑)珠澳大桥横跨(🐣)三地,涉(shè )及三个(gè )海关(guān ),三(🍍)种制度,尤其是港(💭)澳(🛂)与(yǔ )内地车(chē )辆通(tōng )行规(🕛)则不一致。
在粤港(✒)澳大湾区发(fā )展(🌿)战(🏛)(zhàn )略研究课题组副组长王(👰)福强看来(lái ),规划(🤣)(huá )纲要是一个跨(🥋)越(🏷)制度的规划,是(shì )首次由(yó(🏾)u )国家(jiā )规范性文(🕔)件(♈)进行两种制度(📿)的(de )规划,也是(shì )首次将港澳放(😩)进规划之中。
而从(🕵)金(🍮)(jīn )融角(jiǎo )度,目前香港的金融更多的是财(cá(🙂)i )富管理(lǐ ),为(wéi )最(🏟)高(🏑)端最高增值的一小部分(fè(🥋)n )人服务(wù ),从(cóng )“规(📧)划纲要”角度,希望(🆖)香(🚚)港的金(jīn )融今(jīn )后能够转(📿)向更多为实体经(📥)济服务,为科(kē )技(🔃)创(🤨)新服务,为绿色发展服务,为(🚻)普惠(huì )金融(róng )服(👝)务(🏊)。
然而,粤港澳大(🐝)湾区(qū )的一个(gè )重要(yào )使命(🏔),就是为了解决港(🏪)澳(🤝)长期发展(zhǎn )稳定(dìng )的问题(🖍),给港澳打开发展(🕠)的物理(lǐ )空(kōng )间(🚪)和(🕷)(hé )产业(yè )空间,因此,“规划纲(🐀)要”提出建(jiàn )立内(🎨)(nèi )地与港澳深度(🚠)合(🌪)作示范区。
而香港(gǎng )的研(yá(😫)n )发强度只有0.76%。
在“十(📍)二五”“十三(sān )五”的(🤷)时(🕔)候,将港澳做成专门的一章(🛠)(zhāng )。
按照(zhào )“规(guī )划(🍭)纲(👟)要”,粤港澳大湾(🚌)区包(bāo )括香港(gǎng )特别(bié )行政(🌉)区、澳门特别行(🈳)政(🕔)区和广东省(shěng )广州(zhōu )市、(🎛)深圳市、珠海市(🐼)、佛山市、惠(huì(💌) )州(🦈)市(shì )、东(dōng )莞市、中山市(🚏)、江门市、肇(zhà(😗)o )庆市(简(jiǎn )称“珠三(📽)角(🏰)九市”)。
然而,目前香港的(de )资质(🐎)(zhì )、标准、规则(⤴)等都是按照英美(🚍)体(🛃)系(xì ),也(yě )正因为如此,张燕(🗓)生认为,香港(gǎng )的(🏫)优(🧗)势(shì )是国(guó )际(🦄)化,因此应该更多地向外(wài )走(⛽),进(jìn )一步(bù )开放(🕳),而(🐷)非更多地向内地开放。
粤(yuè(🌻) )港澳(ào )大湾区作(🖕)为中国改革开放(🕺)的(♎)最前(qián )端(duān ),通(tōng )过粤港澳(⏸)三地携手,借助集(📰)装箱(xiāng )吞吐量(lià(🎩)ng )世(😧)界(jiè )排名第三、第六和第(🧝)七的三大港口(kǒ(🌴)u ),形(xíng )成合力,在代(🌏)表中国参与国际航运(yùn )体系(🥣)(xì )改革的过程中(🎳),发(🔲)出大湾区的声(⤵)(shēng )音,参(cān )与国(guó )际海事行业(🙎)规则的制定,国(guó(🍶) )际(🖥)航运(yùn )体系(xì )规则的制定(✂),“我们所争取和对(🚯)标(biāo )的,应该是伦(🕑)敦(🏄),是赫尔辛基,是哥(gē )本(běn )哈(🔄)根(gēn ),至少是新加(⛳)坡,推动国际海洋(🆖)(yá(👌)ng )国际航(háng )运规(guī )则体系的(👪)重塑,由一个搬运(🔘)工成为(wéi )规则(zé(⛹) )的制定者。
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