科创如此,金(jīn )融也(🏔)是如此(cǐ ),在广东,间接(🍽)(jiē )金融比较强,而直(🤠)接(🚉)金融(róng )比较弱,香港(➖)则(🈺)(zé )强于直接金融。
比(😠)如广州(zhōu )在基础研究(📯)领(lǐng )域有(🙅)一定的(de )优势,深圳在创(💬)(chuàng )新链的前端和(hé )后(🚽)端都有一(yī )定的优势(❄),因(yīn )此(cǐ )可以对相(🖐)关(🎮)科创成果进行(háng )转(🅾)化(🐀)。
在王福(fú )强看来,创(🔑)(chuàng )新不光是传统理(lǐ(😱) )解层面的(⛪)科技(jì )创新,更重(chóng )要(🧢)的是制度创(chuàng )新。
从这(🎌)个角度来讲,国家(jiā )终(🌇)于认识到要(yào )用好(🅾)香(💢)港这(zhè )一点。
在张燕(➿)生(shēng )看来,内地和港澳(🏑)发展的(de )不(🔌)平衡,造成(chéng )了三道“关(🍀)(guān )”的存在。
协同(tóng )合作(⏪)是规划的(de )核心
王福强(🔽)(qiáng )认为,粤港澳(ào )大(🧐)(dà(🍩) )湾区的国际科技创(🎉)新(🎈)中心(xīn )和北京、上(👩)海(hǎi )的科创中心(xīn )不(🐀)同,北京的(🚦)科(kē )创中心更加重(chó(♎)ng )视原始创新(xīn ),因为有(💊)大院(yuàn )大所,有很好的(🦃)国家级科创(chuàng )资源(🦐)。
从(🐹)物流(liú )和运输角度(😆)(dù(🏭) ),广州和深圳的(de )集装(🈴)箱吞吐量(🗝)都远超香港(gǎng ),主要原(🧖)因是(shì )香港的航运(yù(🏚)n )太过昂贵,因此(cǐ ),从规(⛄)划而言(yán ),希望香港(➡)(gǎ(🥠)ng )在航运方面更多(duō(🕍) )转(📶)向租赁、注册、融(🏧)资、保险、仲裁,即转(🌖)向跟航(há(⛑)ng )运相关的现代服(fú )务(🈳)业。
实际上(shàng ),目前大湾(👨)(wān )区内部发展差(chà )距(🦋)依然较大,协同性、(💰)包(🥄)容(róng )性有待加强,部(👑)分(🛶)地区和(hé )领域还存(🍎)在同质(zhì(👷) )化竞争和资源错配现(📭)象。
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