相比之下,第四通道的中欧卡航有着独特优势:
其中,铁路运输则需积满41个集装箱的货物才可形成班列,发回中国;并且,铁路进口代理商目前还不太接收中小货主的散货,更倾向于接收整柜货物。
跨境电商和物流行业资深专家、中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛补充说道,国内已经有35个跨境电商试点城市,而开通中欧班列(铁路)的只有义乌等少数几个,许多城市必须经第三地中转才可出口或进口,很不方便;中欧卡航可以直接点对点运输至各试点城市的保税区,时效更快、成本更低。
在TIR系统框架下,货物通关时,海关仅需核对TIR证信息、检查运载单元的海关关封,无需开箱检查,以减少货物在口岸的等待时间,降低运输成本。
未来,中欧卡航就可以填补这个市场空白,在电子产品运输的时效性和安全性之间找到平衡点。
卡车带有GPS实时定位系统,每票货都可实时跟踪关键节点,车辆运行全程可监控。
这么遥远的旅途,货物会不会遭受颠簸甚至遗失?中欧卡航的车辆为气囊式空气悬挂卡车,为货物、人员和车辆减震。
据公司营销中心总经理戴道斌介绍,一直以来,往来于中国、欧洲及一带一路沿线各国的货运方式通常有航空、海洋和铁路运输。
车辆采用双驾驶员,全程高速公路行驶,除必须的服务区外沿途不停。
“之前都是忙忙乎乎从店门前路过,从来舍不得花费钱和时间来喝咖啡,今天也算是享受了一次慢生活。
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