”张燕生(🧖)认为,未(🏚)来(lái )40年,中国应该更多(🐞)地(dì )用好香(xiāng )港优势(🏤),以700万人(rén )口的(de )香港,带(📯)动7000万人口的(de )大湾(🏽)区,从(🍹)而辐射撬动有着(💥)(zhe )14亿人(💼)口的中国内地实(shí )现(🔰)国际化(👧)、现代化和(hé )法制化(🆘)(huà )。
因此,“无论(lùn )从粤(yuè(🙆) )港澳大湾区的四个中(🏯)(zhōng )心城市来看,还是七(🌵)个(gè )节点(diǎn )城市(🔩),彼此(🚑)存在较大(dà )差异(♌)。
在合(🕜)作发展(🍌)的(de )主题之(zhī )下,创新发(👫)展是(shì )粤港(gǎng )澳大湾(📧)区的主线。
粤(yuè )港澳大(🔒)(dà )湾区作为中国改(gǎ(😂)i )革开(kāi )放的最前(🤟)端,通(🚘)过粤(yuè )港澳三地(🎗)携手(♌),借助集装箱(xiāng )吞吐量(😸)世界排(🏻)名第三(sān )、第六和第(💈)七的三大(dà )港口,形成(🔅)合力,在代(dài )表中(zhōng )国(🥡)参与国际航运体系(xì(🚞) )改革的过程中,发(🥔)出大(👾)(dà )湾区(qū )的声音,参与(🌌)国际海(💕)(hǎi )事行业规则的制定(😩),国际航(háng )运体系规则(🅰)的制(zhì )定,“我们所争取(😀)和对标(biāo )的,应(yīng )该是(💓)伦敦,是赫(hè )尔辛(🚲)(xīn )基(🍓),是哥本哈根,至(zhì(🍺) )少是(🖇)新加坡,推动国际海洋(😙)(yáng )国际(📗)航运规则体系的(de )重塑(🌾),由一个搬运工(gōng )成为(🦂)规(guī )则的制定者。
“仅从(👇)(cóng )科技创新而言,粤港(🤣)(gǎng )澳大湾区的发(🎬)展也(🈚)是不平衡(héng )的,但即使(♊)深圳有(⛏)如(rú )此高的研发强度(🆒),依(yī )然没有(yǒu )一所世(🤴)界一流大(dà )学,而香港(🥄)有四所。
极点(diǎn )带动,轴(🤴)带支撑
“因此(cǐ ),在(☝)(zài )定(🖊)位的时候,要考虑(🌥)(lǜ )各(🤛)城市的现实性、前瞻(⛹)性和(hé(🔶) )继承性。
对标借鉴香(xiā(👡)ng )港,更多的是联合香(xiā(🤺)ng )港的优(yōu )势一块向外(🥩)走,作为(wéi )“一带一(🔘)路”的(🍀)重要(yào )支撑。
而在(🔮)建设(💚)海洋强国的(de )过程中,大(👫)湾区应(😐)有(yǒu )所担当。
张燕生认(😴)为(wéi ),在粤(yuè )港澳大湾(⛔)区内有(yǒu )三道(dào )“关”,一(🍌)道是物理(lǐ )的“关(guān )”,即(🚑)海关;一(yī )道是(👄)(shì )信(⛷)息技术的“关”;还(👼)有一(🔚)道是规则的“关”。
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