在“十(🕵)二五”“十三(sān )五”的时候(hòu ),将港澳做(zuò(🕳) )成专门(📬)的(💬)一(yī )章。
一(👇)旦合(hé )作,就会发(fā )挥强强联合(hé )的(🔅)综合优势(🚰)(shì )。
然而,物(🙍)(wù )理空间(💐)拓展的背后,需要人员、物资、资金(🎃)、信息的(🕟)便(biàn )捷有(⛴)序流动(dòng ),而在这一(yī )过程中,还(hái )存(🌻)在诸多有(🐿)(yǒu )形和(hé(🎲) )无形的(de )壁(🧜)垒。
此前(qián ),在“十五(wǔ )”“十一五(🧦)(wǔ )”的规划(🎺)中,都只是(👟)有一段涉(🚱)及港澳内容。
粤港澳大湾(wān )区作为中(🗡)国(guó )改(🏄)革(⚓)开放的(de )最(📓)前端,通(tōng )过粤港澳三(sān )地携手,借(jiè(😸) )助集装箱(💈)吞(tūn )吐量(🧙)世界排(pá(🎏)i )名第三、第六和第七的三大港口,形(🔩)成合力,在(🦓)代表中(zhō(🤣)ng )国参与国际(jì )航运体系改(gǎi )革的过(🍲)程中(zhō(⛹)ng ),发(⛄)出大湾(wā(🎒)n )区的(de )声音,参与国际海(hǎi )事行业规则(🧥)(zé )的制定(🍼),国(guó )际航(🐝)运体系规(🏃)则的制定,“我们所争取和对标的,应该(📭)(gāi )是伦(🛐)敦(🧡),是(shì )赫尔(🏑)辛基,是哥本哈根(gēn ),至少是新(xīn )加坡(🦖),推动(dòng )国(🐑)际海洋国(🍕)(guó )际航运(🏺)规则(zé )体系的重塑,由一个搬运工成(📡)为规则的(🎁)制定者。
造(🎟)成这(zhè )种现象的原(yuán )因,主要是(shì )因(👉)为港珠(🥌)澳(❓)(ào )大桥横(💉)跨三(sān )地,涉及三(sān )个海关,三(sān )种制(🎼)度,尤(yóu )其(🏦)是港澳与(😢)(yǔ )内地车(🎽)辆通行规则不一致。
而在建设海洋强(🌩)国的过程(🎣)中(zhōng ),大湾(🖼)区应(yīng )有所担当。
极点带动,轴带支撑(🌏)
四(sì )个中(📲)(zhōng )心城市(🥄)(shì )确定后(🏀),规(guī )划通过三个(gè )极点,将七个节点(💆)城市带动(🍡)起来。
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