粤港澳大湾区作为中(zhō(Ⓜ)ng )国改革开放的最(😔)前端,通(tōng )过(guò(🍗) )粤(🎼)港澳三地携手,借助集装箱(xiāng )吞吐量(🗓)世界排名第三、(🥒)第(dì )六(liù )和第(💏)七(🔏)的三大港口,形(🏷)成合力(lì ),在代表中国(🔳)参与国(guó )际(jì )航(🥝)(háng )运体系改革的(👁)过程中,发出大(🚤)(dà(🛃) )湾区的声音,参与国际(jì )海(hǎi )事(shì )行(😶)业规则的制定,国(⚪)际航运体(tǐ )系(🙍)规(📇)则的制定,“我们(men )所(suǒ )争取和对标的,应(👗)该是伦敦,是赫尔(🗯)辛基,是哥本哈(🥪)(hā(🍷) )根(gēn ),至少是新加坡,推动国际海洋(yá(🦒)ng )国际航运规则体(🧠)系的重(chóng )塑(sù(🤘) ),由(🚈)一个搬运工成(💊)为规则的制定(dìng )者。
据(💬)陈宣庆介绍,成(ché(🕒)ng )为(wéi )中心城市,不(🕌)光是要考虑经(😁)济(🍩)(jì )规模,地理位置,还要(yào )考(kǎo )虑(lǜ )国(🤽)际影响力和政治(🕑)因素。
“一(yī )个是(🎱)代(🎯)表国际先进规则(zé )的(de )港澳自由市场(📮)制度体系,一个是(🐜)有中国特色的(🍸)社(👍)会主(zhǔ )义(yì )经(jīng )济制度,两种制度各(🤴)有优劣,如何发挥(✍)两种制度的优(❇)(yō(🔮)u )势(shì ),形成集合(💑)两(🍝)种制度优势的一个(😩)(gè )大湾区治理规(📢)则,这(zhè )是(shì )创(chuà(🤘)ng )新的主线。
而内(💞)地(💞)的制造业要(yào )转型升级,占领更广阔(🏏)(kuò )的(de )市(shì )场,也要(📘)走出去,需要更(🐧)高(🐿)的(de )平台。
张燕生认为,从(cóng )通(tōng )关(guān )便(🏫)利化来说,现在已(🤥)经有了很大的(📋)进(🎓)步,比如珠海(hǎi )、澳(ào )门之间采取“合(🎞)作查验、一次(cì(💏) )放行”的模式,取(🍨)消(🍹)了(le )两(liǎng )地(dì )口(👙)岸(💪)之间的缓冲区,直接(✅)把两(liǎng )个口岸连(⬜)在一起。
在粤(yuè )港(💎)(gǎng )澳大湾区发(😹)展(🚻)战略研究课题组(zǔ )副组长王福强看(⏳)来,规(guī )划(huá )纲(gā(🤗)ng )要是一个跨越(🕖)制(🙀)度的规划,是(shì )首次由国家规范性文(🐙)件(jiàn )进(jìn )行(háng )两(🔲)种制度的规划(🍎),也(📩)是首次将港澳放进规划之中。
造(zào )成(⛎)(chéng )这种现象的原(♈)因,主要是因为(wé(🤖)i )港珠澳大桥横(🏰)跨(🏽)三地,涉(shè )及(jí )三个(🏷)海关,三种制度,尤(⛴)其是(shì )港澳与内(⛰)地车辆通行规(🌨)(guī(🖐) )则(zé )不一致。
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