而香港的研发强度只有0.76%。
粤(💈)港(🌪)(gǎ(🌯)ng )澳(🏑)大(🗞)(dà(🔲) )湾(🥊)区(😡)(qū(🚜) )作(🏕)为(🚽)中(🐶)国(🐀)改(💧)革(👬)开(🎣)放(😽)的最前端,通过粤港澳三(sān )地携(xié )手,借助集装箱吞吐量世界排名第三(sān )、第六和第(🌨)七(❌)的(🔁)(de )三大(dà )港口(kǒu ),形成合力,在代表中国参与国(guó )际航运体系改革(gé )的过(guò )程中(zhōng ),发出大湾区的声音,参与国际海事行业规则的(de )制定(dìng ),国(guó )际航运体系规则的制定,“我们所(🐊)争(😁)取(😸)和(〰)对(🔺)(duì(💵) )标(👚)的(🤙)(de ),应(🎟)(yī(🕕)ng )该(🛃)是(🏣)(shì(👀) )伦(🌜)敦(☝),是(🦈)赫尔辛基,是哥本哈根,至少是新(xīn )加坡(pō ),推(tuī )动国际海洋国际航运规则体系的(de )重塑,由(🥞)一(🗓)个搬(bān )运工(gōng )成为(wéi )规则的制定者。
“所谓的要素自(zì )由流动,是在‘一国(guó )两制(zhì )’的条件下自由流动,是在多个关税区的框架下(xià )自由(yóu )流动(dòng ),一定是有界的。
尽管目前(🚥)中(🏑)央(🚭)和(🌂)香(☔)港(🍰)都(🔫)在(👻)(zà(🈺)i )科(⬅)创(🥘)(chuà(♍)ng )合(🍢)作(🥢)(zuò(🙉) )方(🦏)面(miàn )出台了许多政策,但在史维(wéi )看来,大湾区各(gè )个城(chéng )市不(bú )可单靠这些政策就完(🚬)全(📼)自成一体(tǐ ),他建议在科创(chuàng )方面(miàn ),各(gè )城市可以错位发展,资源共享,比如共建大湾区(qū )人才(cái )库等(děng ),形成一个竞争合作的良性体系。
然而,目前香(xiāng )港的(de )资质(zhì )、标准、(🔉)规(🚖)则(🖇)等(🔯)都(🧗)是(🦒)按(🧞)照(🍹)英(🕍)美(🙏)体(📵)系(😕),也(🏂)正(🍾)因(🐿)(yī(🌧)n )为如(rú )此,张燕(yàn )生认为,香港的优势是国际(jì )化,因此应该更(gèng )多地(dì )向外(wài )走,进一步(🍜)开(🕹)放,而非更多地向(xiàng )内地开放。
按照(zhào )“规(guī )划纲(gāng )要”要求,粤港澳大湾区将加强(qiáng )基础设施的互联(lián )互通(tōng ),更(gèng )好发挥港珠澳大桥作用,加快建设深(圳)中(山)通道(dào )、深(shēn )(圳(🈹))茂(🔃)(mà(📊)o )(名(🥐))铁(📞)路(📭)等(🥞)重(🌵)要(😁)交(🔽)通(🐙)设(🆖)施(🔙),但(🐒)在(🛳)王(📸)福强看来,根据(jù )规划(huá ),未(wèi )来除了注重硬连接外,更应(yīng )注重软连接,即(jí )通关(guān )的(⚫)便(👇)(bià(📰)n )利化。
实际上,目前大湾区内部(bù )发展差距依然较(jiào )大,协同(tóng )性、包容性有待加强,部分地区和领域还存在同(tóng )质化(huà )竞争(zhēng )和资源错配现象。
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