为了满足(zú )更多旅(🅾)客的需(🏏)(xū(🍜) )求(qiú ),特(🔯)别开通了(le )穿梭巴士和跨(kuà )境直通巴士两(🙏)(liǎng )种客(👝)车(🔴)交通方(🚵)(fāng )式,此外,还(hái )有少数具备两(liǎng )地牌照的(🥜)商务出(🕉)(chū(🎓) )租车。
在(🛳)“十(shí )二(📦)五”“十三(sān )五”的时候,将港澳做成专(zhuān )门的(😛)一章。
造(zà(📌)o )成这种(👵)现象的(de )原因,主要是因(yīn )为港珠澳大桥(qiá(🔦)o )横跨三地(🕳),涉及三(🥧)个海关,三种制度,尤(yóu )其是港澳与内(nèi )地(🍈)车辆通(🐁)行(🥑)规则(zé(🈷) )不一致。
从现(xiàn )代产业体系来(lái )说,就会形(👆)成(chéng )一(🚪)种(🅾)相互支(🎧)撑(chēng )、相互协作的(de )局面,比如香(xiāng )港的现(🖕)代服务(🎤)业(yè )必须(👱)依托内(⏬)地(dì )的制造业基础,才能发挥其(qí )优势。
从(⬇)物流(liú )和(🚬)运输角(🐠)度,广州和深圳的(de )集装箱吞吐量都(dōu )远超(🌎)香港,主(zhǔ(🚯) )要原因(📫)是香港的航运太过昂(áng )贵,因此,从(cóng )规划(🌋)而言,希(🍪)(xī(🌼) )望香港(✴)在航运方(fāng )面更多转向租(zū )赁、注册、(🏝)融(róng )资(🗽)、(🍴)保险、(💘)仲(zhòng )裁(🎨),即转向跟(gēn )航运相关的现(xiàn )代服(🤑)务业。
以(👀)(yǐ )港珠澳(♊)大桥为(🌥)例(lì ),过去的重点(diǎn )是建设,今后的重点则(💍)是运(yùn )营(😖),如何让(❗)三(sān )地的车更便利(lì )地通行,如何(hé )激发(🚐)港澳单排(🥡)车(chē )的(💳)用桥热情,如何为乘客提供更好的服务(wù(🥀) ),这些都(⚓)是(🏡)软(ruǎn )连(🚳)接。
“粤港(gǎng )澳大湾区的创新(xīn )就在于‘一(🅿)国(guó )两(♊)制(🎰)’,是在(🗂)(zài )多个(🎨)单独关税(shuì )区之间建立起(qǐ )的合作,因此(🤟)(cǐ ),开放是(💙)一个(gè(🐺) )方面,便利化是(shì )一个方面,但(dàn )是怎么能(📛)够保证有(🖍)序,我认(🌽)(rèn )为才是更重要(yào )的。
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