比如(rú )广州在基础研究领域有一定的优势(shì ),深圳(zhèn )在创新链的前端和后端都有一(🚾)定的优(🌅)势,因(yī(🐱)n )此可(kě(🈷) )以对相(😘)关科创(📱)成果进(🚽)行转化(💣)。
同时,在(🤩)指(zhǐ )导(🅱)(dǎo )思想(⏫)(xiǎ(🏿)ng )或推(🤽)动(🚑)理念(🌉)上(🔐),过去(🌰)多(🖇)是单(🔚)一(💡)行政(zhèng )区的规(guī )划(huá ),更(gèng )多强调发展,而此次规划是跨区域(yù )跨制度(dù )的规划(huá ),更加强调合作。
“要解决单一城(chéng )市单元(yuán )所不能解决的问题,比如污染共防、环境(jìng )共(gòng )治、产业协作等,必须各方协(🛢)商合作(⛓),携手共(🔊)(gòng )赢(yí(🗼)ng )。
粤(yuè )港(💐)澳大湾(🅰)区作为(🏸)中国改(🚦)革开放(👗)的最前(😫)端,通(tō(🛣)ng )过(🐍)粤(yuè(👫) )港(🗂)澳三(🏓)地(💌)携手(💭),借(🔅)助集装箱吞吐量(liàng )世界排(pái )名(míng )第三(sān )、第六和第七的三大港口,形成合(hé )力,在(zài )代表中(zhōng )国参与国际航运体系改革的过程中(zhōng ),发出(chū )大湾区的声音,参与国际海事行业规则的(de )制(zhì )定,国际航运体(🚻)系规则(💵)的制定(🙃),“我们所(🖊)争取(qǔ(⛑) )和(hé )对(🈲)标(biāo )的(🍴),应该是(😻)伦敦,是(😇)赫尔辛(💬)基,是哥(🚨)本(🔫)哈(hā(🐘) )根(🚉)(gēn ),至(🤣)(zhì(⛩) )少是(🎃)新(💬)加坡,推动国际海洋国际航(háng )运规则(zé )体(tǐ )系的(de )重塑,由一个搬运工成为规则的制(zhì )定者。
王福强(qiáng )认为,以行政为主导的经济发展模(mó )式(shì ),客(kè )观造成了内地区域分割,无法形成统一市(shì )场(chǎng ),不(bú )但(🥎)是内地(🔥)与港澳(〰)的要素(📰)流动存(🤬)在障碍(🍠),珠(zhū )三(🧙)(sān )角九(💭)(jiǔ )市之(✅)间也存(🏈)在要素(🛤)流(😚)动的(🍱)障(✖)碍。
”张(🔌)燕(🏚)生(shē(🔫)ng )认(🐄)(rèn )为,未来40年,中国应该更多地用好香港(gǎng )优势,以(yǐ )700万人(rén )口的香港,带动7000万人口的大湾区,从而辐(fú )射撬动(dòng )有着14亿人口的中国内地实现国际化(huà )、现代(dài )化和法制化。
造成这种现象的原因,主要(yào )是(👶)(shì )因为(🥋)(wéi )港珠(📋)澳大桥(🈵)横跨三(🉑)地,涉及(🕐)三个海(🚽)关,三(sā(🤜)n )种(zhǒng )制(🌿)度(dù ),尤(📷)其是港(📣)澳(🚨)与内(🔯)地(🚧)车辆(💉)通(🗒)行规(🔲)则(✡)不一致(🐁)(zhì )。
区域(yù )发展空间面临瓶颈制约,资源能源(yuán )约束趋(qū )紧,生(shēng )态环境压力日益增大,人口红利逐(zhú )步减退(tuì )。
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