从(🧥)现代产业体(tǐ )系来(lá(🏩)i )说(shuō ),就会形(🛌)成一种相互(⛴)(hù )支撑、相互协作的(🚵)局(jú )面,比(bǐ(🤷) )如香港的现代(👳)服务业(yè )必须依托(📓)内地的制造(💪)(zào )业基础,才能(👵)发挥其(qí )优势(shì )。
之(🤤)所以这样定(♎)位,在(zài )张燕生看来,香(💏)港正(zhèng )面临(♓)着(zhe )一系列发(🔌)展的短板,亟待转型。
同(🗨)时,要(yào )积极(🖍)谋划,携手港澳(🥗)共建海(hǎi )洋协同发(🐫)展区,以这(zhè(🦒) )个平台为载体,承载(zǎ(🦄)i )大湾(wān )区(qū(🥑) )由浅蓝走向(🛤)深蓝的各(gè )种探索。
粤(📍)港澳大湾(wā(🥓)n )区作为(wéi )中国(🥛)改革开放的最前(qiá(🔫)n )端,通过粤港(🛄)澳三地(dì )携手(🌟),借助集装箱吞(tūn )吐(✡)量(liàng )世(shì )界(😑)排名第三、第六和(hé(🚑) )第七的三大(❎)港口,形(xíng )成(🐭)合力(lì ),在代表中国参(📈)与国(guó )际航(🛠)运体系改革的(👤)过(guò )程中,发出大湾(🎪)区的(de )声音,参(🍠)与国际海事行业规(guī(🎙) )则的制定,国(🙏)际航运(yùn )体(🤪)系(xì )规(guī )则的制定,“我(🚤)们所(suǒ )争取(🏕)和对标的,应该(🕰)(gāi )是伦敦(dūn ),是赫尔(📋)辛基,是哥(gē(🦎) )本哈根,至少是(🐧)新加(jiā )坡,推动国际(🏸)海洋国(guó )际(🈵)航(háng )运(yùn )规则体系的(🤞)重塑,由(yóu )一(🏻)个搬运工成(🕛)为规则(zé )的制定(dìng )者(🏆)。
然而,物理空(🏖)间(jiān )拓展的背(😢)后,需要人(rén )员、物(🛷)资、资金、(💭)信(xìn )息的便(biàn )捷有序流动,而在这(⬛)(zhè )一过程中(💖),还存在诸(zhū )多有(yǒu )形(🚀)(xíng )和无形的(🐋)壁垒。
之所(suǒ )以这样定位,在张燕(yà(🐹)n )生看来,香港(🥕)正面临着一系(🔔)(xì )列发展的短板,亟(👣)待(dài )转型。
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