从物流和运(💣)(yùn )输角度,广州(zhōu )和深(🛢)(shēn )圳的(de )集装(🚹)箱吞吐量都(👥)远超香港(🍾),主要原因是(📄)香港的航(háng )运太(tài )过昂(áng )贵,因此(💶),从规划而言(🐧),希望香港在航运方(fāng )面更(gèng )多转(🚷)(zhuǎn )向租(zū )赁(🐠)、注册、融(🙈)资、保险(📸)、仲裁(cái ),即(🍈)转向跟航(há(🌨)ng )运相(xiàng )关的(🛁)(de )现代服务(🐹)业。
王福强认(👹)为,以行政(zhèng )为主导的经济(jì )发展(✅)(zhǎn )模式(shì ),客(🌞)观造成了内(📙)地区域分割,无法(fǎ )形(🥉)成统一市场(📔)(chǎng ),不(bú )但是(🔼)(shì )内地与(👋)港澳的要素(🥠)流动存在障碍,珠三角九市之(zhī )间(⚪)也(yě )存在(zà(🚼)i )要素流动的障碍。
在“规划纲要”中,香(🈲)港、澳(ào )门(😧)、广州(zhōu )、(🍬)深圳被定(😪)位为中心城(🍨)市,“作为区域发展(zhǎn )的核(🈂)(hé )心引(yǐ(🚳)n )擎,继续发挥(💮)比较优势做优做强,增强对周边区(🏮)(qū )域发(fā )展(🖲)的(de )辐射带动(🎃)作用”。
因此(🍑),“无论从(cóng )粤(💡)港澳大湾区(🧗)(qū )的四(sì )个(🗂)中(zhōng )心城(⏩)市来看,还是(🐘)七个节点城市,彼此存在较大(dà )差(💢)异(yì )。
二(èr )是(🚌)对外开放要实现一个重大转变,从(🏚)商品和要素(🛋)(sù )自由(yóu )流(📌)动(dòng )性开(🎯)放,向规则等(🧔)制度性开放(fàng )。
在粤港澳大(dà )湾区(🎄)(qū )发展(zhǎn )战(🎧)略(luè )研究课题组副组长王福强看(❄)来(lái ),规划纲(🌽)要是(shì )一个(📙)(gè )跨越(yuè(🤧) )制度的规划(🥋),是首次由国(🎽)家规范性(xì(👢)ng )文件进行(💽)两种(zhǒng )制度(🃏)(dù )的规(guī )划,也是首次将港澳放进(🤲)规划之中。
“在(😶)一种此(cǐ )长彼(bǐ )消的(de )发展过程中(🌻),由市场主导(🤖)自动形成。
“一(🎨)个是代(dà(🍟)i )表国(guó )际先(🀄)(xiān )进规则的港澳自由市场制度体(😻)系,一个是有(🍳)(yǒu )中国(guó )特色(sè )的社(shè )会主义经(📣)济制度,两种(💸)制度各(gè )有(🥦)优劣,如何(🐸)(hé )发挥(huī )两(🚣)种(zhǒng )制度的(🌘)优势,形成集(❤)合两种制(🌱)度优(yōu )势的(🙁)一个大湾(wān )区治(zhì )理规(guī )则,这是(🐬)创新的主线(🐺)。
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