“一个是(shì )代(dài )表国(🚯)际先进规则的港澳自(📙)由(yóu )市(shì )场制度体系(😀),一个是有中国(guó )特(tè(😛) )色的社会主义经济(🚣)制(🌬)度,两(liǎng )种(zhǒng )制度各(🙂)有(💱)优(yōu )劣,如何发挥两(🔣)种(🦐)(zhǒng )制度的优势(shì ),形(⏺)成集合两种制(zhì )度优(🕧)势的一(yī )个大湾区治(🚚)理规则(zé ),这是创新(xī(🚖)n )的主线。
而香港的(🕳)研发(🐘)强度只(zhī )有0.76%。
”张燕(😊)生认(🙉)为,未来40年,中(zhōng )国(🏚)应该更多地用好香港(♋)优势(shì ),以700万人口的香(⚾)港,带动7000万人(rén )口(kǒu )的(🚾)大湾区,从而辐射撬动(🕜)有(yǒu )着(zhe )14亿人口的中(🖋)(zhō(🎡)ng )国内地实现国际(jì(🗝) )化(🍧)(huà )、现代化和(hé )法(✨)制(🚼)化。
王福强认(rèn )为,以(💱)行政(zhèng )为主导的经济(➡)发展(zhǎn )模式,客观(guān )造(🕶)成了内地区域分(fèn )割(🎴),无法形(xíng )成统一(🏀)市场(🚢),不但是内地与港(🌥)(gǎng )澳(🎱)的要素流动存在(💴)障碍,珠三(sān )角(jiǎo )九市(💤)之间也存在要素流动(🛫)的(de )障(zhàng )碍。
粤港澳大湾(🛫)区作为中国(guó )改(gǎi )革(🕤)开放的最前端,通过粤(🐞)港(gǎng )澳(ào )三地携手(👈),借(🛋)助集装箱吞吐(tǔ )量(🎇)(lià(🤩)ng )世界排名第(dì )三、(⌚)第六和第七的(de )三大港(🕠)口,形成合力,在代表(biǎ(😊)o )中国参与国(guó )际航运(✔)体系改革的(de )过程(👢)中,发(😗)(fā )出大湾区的声(👴)音,参(🎇)与国际海(hǎi )事行(🎂)业规则的制定,国际航(🆑)运(yùn )体(tǐ )系规则的制(💛)定,“我们所争(zhēng )取(qǔ )和(🎊)对标的,应该是伦敦,是(💘)(shì )赫(hè )尔辛基,是哥本(🐫)哈根,至少(shǎo )是(shì )新(👏)加(🎯)坡,推(tuī )动国际海洋(🦂)国(📢)际(jì )航(háng )运规则体(🐲)系(🍨)(xì )的重塑,由一个搬(😔)(bān )运工成为规(guī )则的(🐪)制定者。
区域(yù )发展空(🙇)间面(miàn )临瓶颈制(🏗)约,资(🍲)源能源约束趋(qū(🖲) )紧,生(🚒)态环境压力日益(🍸)增大,人口红利逐步减(🌋)退。
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